宝马在公升级的车款向来都是受到车友的关注，但S1000R其实并不是宝马想要推出的车款，原因在于虽然有165马力动力，但和兄弟款的S1000RR根本不是同一个量级的车款，为了能够最大发挥这台直列四缸的潜力，宝马推出了M1000R，今天我们就来聊聊这款性能街车，看看它为何称为最强性能街车之一。
首先M系列向来代表的是宝马的性能车款，无论是汽车还是摩托车都是如此。之前宝马工程师认为S1000R无法发挥出原有直列四缸发动机性能的关键，是因为车身前部的空气动力学及下压力不够，导致车辆的动能损失严重；因此在M1000R车身上面，我们看到了类似在MotoGP赛车上常见的小翼设计，它可以在时速220km的情况下提供11kg的下压力。同时整车还配置了竞技底盘及大量花哨的M系列零配件，让整车的竞技性能更上一层楼。
动力方面，这台车使用的还是那台999cc水冷直列四缸发动机，和S版本最大的区别在于压缩比从12.5:1提高到13.3:1，红线区从12000转提升到了14600转。并且这台发动机和RR版车型一样，具有ShiftCam可变气门正时，进气侧和排气侧钛气门及驱动气门使用了超轻凸轮从动件，另外空气箱也用了新的可变进气漏斗，排气搭配的Akreapov%ic钛制消声器。M1000R在13500转可以输出205马力动力，这比S版提升巨大。
而在传动方面，相较RR版本46齿和S1000R的45齿，M1000R使用了47齿后链轮的最终传动装置，内部传动比也随着更短的4、5、6档而进行了调整，让它对于多出来的40马力能够更好的驾驭。整车和RR系列一样也有一个带电缆的湿式多片滑动离合器。
虽然发动机是M1000R的核心，但底盘却要承担大部分工作。底盘及车架和S1000RR大体上类似，但也有不同之处。主要是MR没有采用可调节后摇臂枢轴点，也没有为后部行驶高度提供可调节减震高度功能。悬架包含动态阻尼控制DDC，前部为马祖奇45mm倒叉，后部为单减震。与之搭配的前制动为高端阳极氧化的日清径向四活塞卡钳搭配320mm制动双盘，后制动为Brembo卡钳和220mm制动盘，轮毂为锻造铝轮毂，支持可选碳纤维轮毂，只是价格高到4900美金左右。
电控方面整体的规格更接近S1000RR的配置，但有一些区别。M具有四种基本模式（雨天、公路、动态、竞赛），和RR版不一样的是M R将竞赛模式作为标准配置，其他三种模式可进行个人定制。另外M1000R的DTC系统（动态牵引力控制）用了最新的六轴系统，它的ABS支持全新的弯道制动控制配置；仪表为6.5英寸全彩，原车为锂电电瓶，全车也配置了LED灯组和遥控钥匙。
总的来说，作为宝马公升级排量中最强性能的街车；M1000R不但性能再上一个台阶，而且由于M系的定位也让它的价格距离普通车友更远，最终只能成为极少部分人的收藏（国外价格2.1万美金左右）。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ