现在以太坊破5000元了这个是一种计算为主要性质的硬件设备，用来进行比特币的生成计算。进行这种计算就叫"挖矿"。这种计算非常消耗资源，因为比特币的生成计算难度很高，而且是变化的，全球统一，全球每生成个数据块之后，难度变化一次，每个数据块包含大约 个左右的比特币。按照当前比特币的生成计算难度，一台i cpu处理器 . ghz，需要将近年才能生成一个比特币。所以，才会出现挖矿机，这是一种利用硬件加速能力，专门针对比特币生成计算算法而优化制造的机器。现在一台每秒能处理ghash数据的挖矿机，能够在大约 天的时间生成一个比特币。
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NFT拍卖对于汽车与车企而言仍为「噱头」2022年在热词应当会有以下两个，分别为：
Mate区块链Mate是脸书（Facebook）的新名字，是个在海外知名度很高的社交软件，它的创始人叫作扎克伯格；相信不怎么关心这一领域的网友都有可能听过这俩名字，但是脸书换名了，mate就是元宇宙，元宇宙又是个啥？其实就是基于AR&VR的虚拟线上世界，说白了就像是网络游戏或者科幻电影里的场景，是独立于现实世界里的一个“乌托邦”。
NFT和元宇宙有说不清道不明的关系，近期有很多演艺人员、艺术领域的从业者或者企业都在搞NFT，甚至于车企都在搞；比如荣威在数字艺术藏品推出了《荣威元宇宙》这个处女作，拍卖价格达到100万元。不过这并不算什么，此前一个叫作《Everydays - The First 5000 Days》NFT作品以6900万美元成交······这到底是什么东西呢？
简而言之，NFT是一种记账方式，或者理解为防伪方式；比如上述拍出天价的5000Days，这幅作品可以在网络上由任何人复制、保留甚至传播，可是谁也不能说这幅作品属于自己或者是真的，它的所有人只有可能是其作者Beeple，NFT技术就是证明作品属于Beeple的方式。
NFT具有不可替代性，是基于区块链技术的分布式记账衍生而来，其功能似乎更适合虚拟货币或虚拟资产；有了NFT就能够让虚拟资产具备唯一性，是真正的加密数字资产，其他人可以看或者转，却永远不能取代成为新的主人，当然前提是NFT已经生成该作品。在生成后也能够交易，使用的是比特币或以太坊之类的虚拟货币，可以通过交易所转换为美元或人民币。
那么NFT对于车企而言又有是价值呢？
客观来说目前还看不出有什么价值可言，NFT无非是个数字资产的“防伪证书”，汽车是实打实的、线下世界的交通载具，和车企的数字资产有个毛关系？！······就是没上述文章内容就是系嘛。
比如荣威发布的《荣威元宇宙》的作品，你认为它有什么价值它就有，反之你认为它一文不值也就一文不值了；至于荣威以该NFT定出的“元定制荣威龙猫”涂装的汽车，它也只是涂装用了数字艺术作品的素材，这个素材在元宇宙世界里应当是谁都可以用，但只有这一台车可以说它才是真正的首个荣威龙猫元定制的车，你在意吗？毫无疑问这就是荣威借助NFT和元宇宙的热度去炒作它的新车罢了。
虚拟和现实世界的结合还需要很长的时间，短期内元宇宙都更像游戏，是在区块链加密货币技术的热潮下催生出的概念；虚拟货币倒是有独到之处，通过哈希函数等概念与技术可以做到去中心化，可是元宇宙想要实现就很难了。
其他车企还有长安欧尚热衷于元宇宙，吉利汽车也有NFT作品，只有NFT不过是一种“技术”，给哪些东西做“防伪”才是根本；也就是说“NFT的物品本身要有价值”才有讨论的价值，适合记录的内容目前不过是文字、图片、音频等，和现实世界里的汽车或其他消费品的关系不大，作为普通人没有必要对NFT深入研究。
车企应当做的是技术研发，要搞出先进的三电系统才能有未来，依靠搞这些噱头是没有意义的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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NFT拍卖就像腾讯卖皮肤一样的，我觉得噱头为主，不过呢，未来也许会成为一个真正的生意，但是能不能成，等等看吧，我是不太看好。
元宇宙这个概念，我觉得就是有点空中楼阁，也不是新概念，之前搞了这么多年，我觉得很难。
NFT呢实际是一种数字艺术品，大家可以去出价，高的人可以买到，数字藏品使用区块链技术来确保作品的所有者唯一。
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